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蕞大航企股价遭腰斩,全球货量减少超百万箱,都是贸易战惹的祸

中美两国之间的经贸关系紧紧牵动着航运业的神经,业界始终高度关注中美贸易战给航运业带来的影响,以便及时应对。但企业股价下跌、裁撤航线、货量减少,已成为不争的事实。



航企股价、业绩均不乐观


作为全球的集装箱航运企业,马士基今年已经蒸发了三分之一的市值,截至7月13日,其股价与一年前相比,几乎腰斩。其中一个原因是,近期全球紧张的贸易局面。


投资者深知,未来全球贸易局势并不确定,而贸易保护主义则意味着运输需求的减少。因此,分析师普遍调低了对马士基股价的展望,认为它是贸易摩擦的“受害者”之一。


彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称:“马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷,投资者会避免投资航运股,除非更多过剩产能被淘汰。”

此外,来自贸易战的负面影响,也让不少航运企业调低了全年业绩预期。预计全球贸易的不确定性,将成为影响今年航运企业业绩的重要因素。


联盟纷纷裁撤跨太平洋航线


中美贸易摩擦不断升级,各联盟不得不调整航线,以应对市场变化。


此前,马士基航运和地中海航运所在的2M联盟,宣布暂停运营亚洲至西北太平洋地区航线TP1/ Eagle。Alphaliner分析称,该航线成为今年跨太平洋贸易摩擦的一个牺牲品。


TP1/ Eagle航线正式关停后,2M联盟每周总运力将减少9.5%,亚洲至北美西岸航线的运力每周将减少1.5%。Alphaliner还表示:“航运旺季临近,2M联盟关停该航线向市场释放了负面信号。”


果然,继2M之后,THE联盟也宣布减少跨太平洋航线服务。


ONE公司官网7月6日公告显示,THE联盟成员ONE、赫伯罗特以及阳明海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。


具体为,在6条亚洲/北美西海岸航线中,PS8航线将与PS5航线进行合并,原PS8航线将被取消,蕞近一次服务将由“YM Mandate”号执行,其将于7月23日从新港出发,8月8日抵达鲁伯特王子港。此后,鲁伯特王子港将增入美西3线PS3。而调整后的PS5航线挂靠港序为:青岛、上海(外高桥)、宁波、洛杉矶/长滩、奥克兰、青岛。

尽管ONE公司在通知中强调,联盟调整跨太平洋航线主要出于准班率和成本等方面的考虑,但有外媒分析称,联盟减少跨太平洋航线服务,是受到跨太平洋地区复杂的市场环境影响。

其实,一段时间以来,跨太平洋航线都面临着运力过剩和运价下滑的问题,整体货量也呈现萎缩趋势。2M联盟和THE联盟之后,未来或许有更多船公司会考虑减少跨太平洋航线服务。


货量减少超百万TEU


北京时间7月6日12:00开始,美国对340亿美元中国产品加征25%的关税。同时,根据海关总署关税征管有关负责人的表态,中国对美部分进口商品加征关税措施,已于北京时间6日12:01开始,正式实施。


两国贸易战已经形成,如果继续升级,不可避免会伴随着贸易订单的减少。而贸易订单的减少,就意味着对航运需求的降低。


德路里集装箱研究部门经理Simon  Heaney表示,中国从美国进口集装箱量的180万TEU以及从中国出口至美国的300万TEU都将被纳入这些高关税的范围之内,也就是说,近2.5%的集装箱运输贸易将受到影响。


阳明海运董事长谢志坚,日前在参加“中国航运50人论坛”2018夏季峰会时表示,美国已经宣布将对500亿美元中国出口美国产品加征关税,这将给中美航线市场带来8%的货量损失,影响超过110万TEU。未来,可能还会涉及2000万美元中国出口美国货物加征关税等问题,这对航运企业而言,是非常严峻的挑战。

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